РАЗВИТИЕ ЯХТИНГА В КАЛИНИНГРАДЕ

yachtrus1.jpg

50 миль по Балтийскому морю - до польского Гданьска, 80 - до литовской Клайпеды, 180 - до шведской Карлскруны, 400 - до немецкого Киля, 550 - до Санкт-Петербурга... Калининград - в центре пересечения главных морских путей, возможности для развития яхтенного и водного туризма здесь уникальны.

Наши на Борнхольме

Пока же водный туризм развивается только частным образом и только в одну сторону - на выезд. Калининградские яхтсмены тысячи миль исходили по Балтике. Даже визу получать им не всегда нужно, достаточно иметь загранпаспорт. В портах Дании, Швеции, Германии и других стран не будет проблем, ведь заход каждой яхты в порт - это деньги, потраченные экипажем в этом порту: причальный сбор, закупка продуктов, топлива, развлечения на берегу, экскурсии, сувениры ... Наши люди, правда, расходы стараются сокращать: ночуют, как правило, на яхте, там же готовят. Поэтому, кстати, путешествовать под парусами гораздо дешевле, чем любым другим транспортом.

Калининградские яхтсмены первыми открыли для официальных делегаций, экономического сотрудничества и культурного обмена немецкий город-порт Киль (сейчас - побратим Калининграда), английский Саутгемптон, датский Рене ...

Несколько лет назад местные яхтсмены-историки раскопали малоизвестный факт времен Второй мировой войны: в мае 1945-го, когда Германия уже капитулировала, немецкий гарнизон на датском острове Борнхольм отказался сложить оружие. Тогда на остров был высажен советский морской десант, который провел освободительную операцию. На острове сохранилась братская могила советских десантников, но за все послевоенные годы наши соотечественники ее ни разу не посетили. Чтобы проверить свое открытие и возложить цветы к этой могиле, яхтсмены - офицеры Балтфлота - решили сходить на Борнхольм. Просто послали факс губернатору острова и получили добро на посещение.

Теперь ежегодный поход на Борнхольм 9 мая стал не просто традицией яхтсменов, а международной официальной акцией: в торжественной церемонии возложения цветов к братской могиле советских воинов участвуют и губернатор Борнхольма, и командующий датским BMФ, и российское посольство в Дании. Эта народная "парусная" дипломатия положила начало многим экономическим и культурным контактам Борнхольма и Калининграда.

Трудные калининградские мили

Но если для калининградских яхтсменов открыта вся Европа - было бы желание, здоровье, да техническое состояние яхты позволяло, - то для европейских Калининград, напротив, почти закрыт. Пару лет назад финский спортсмен решил совершить символическую акцию мира и дружбы между всеми народами, которых объединяет Балтика, и на байдарке, под веслами обойти все Балтийское море по периметру. Прошел вдоль побережья Финляндии, Швеции, Дании, Германии, Польши. Дальше ему предстояло пройти всего сто миль вдоль Калининградского побережья, потом - в Литву, Латвию, Эстонию и домой. Но эти сто калининградских миль оказались самыми сложными на всем его пути.

Проблема в том, что морской пункт пропуска маломерных судов - кстати, единственный в Калининградской области - расположен в порту Балтийск, который является военно-морской базой, так что для захода в него яхте необходимо специальное разрешение военных властей - по цепочке от оперативной дежурной службы до командования военно-морской базы, с предварительным разрешением органов ФСБ. Но и получение его еще ничего не гарантирует: не раз бывало, что иностранные яхты, имея все эти разрешения и визы, после многочасовых разбирательств разворачивались и уходили в море, зарекаясь возвращаться в негостеприимный порт (ведь нам даже не понять, как действует на иностранца один только вид пограничника с автоматом на пирсе, у борта его яхты).

Но финскому байдарочнику повезло, его пропустили в Калининград. Передохнув в местном яхт-клубе, он отправился дальше, в Клайпеду. На пути ему требовался ночлег, и путешественник решил получить его в Пионерском. Однако разрешения на заход в этот порт у него не было. Поэтому ему нельзя было ни высадиться на берег, ни даже пришвартоваться для ночевки.

И только последний аргумент калининградских яхтсменов: "А если он утонет в наших водах, кто будет отвечать?!" - заставил найти решение: пусть это будет как бы аварийная ситуация, кораблекрушение, и тогда, не нарушая закона, иноземную лодку можно пустить на наш берег. Финну разрешили высадиться на пляж рядом с портом, где он и переночевал прямо на песке, возле своей лодки и под охраной пограничного наряда. Ни в магазин за продуктами, ни, извините, в туалет его не пустили.

Надо было путешественнику подождать пару лет: в прошлом году Пионерский все-таки открыли для посещения иностранных маломерных яхт. Морской путь - не единственный способ попасть водой в Калининград. Сюда из соседних стран можно пройти на маломерных судах и по рекам и заливам. К примеру, подростки из школы водного спорта в Балтийске исходили на веслах чуть ли не всю Польшу. Но их коллеги визиты им не возвращают ...

Два года назад польская ассоциация парусного спорта решила организовать большой международный рейс Польша-Калининград-Литва, по ходу которого к флотилии должны были присоединяться калининградские и литовские яхты и катера. Весь этот путь можно проделать по рекам, озерам, каналам и заливам, не выходя в море. Литовцы поддержали идею, Калининград тоже. Несколько раз польские организаторы приезжали в калининградскую мэрию, больше полугода согласовывался маршрут, подключались спонсоры, уточнялась программа: предполагались встречи с политиками, бизнесменами.

Наконец долгожданная регата началась. Польская часть прошла по плану. Яхты, пройдя по Калининградскому (Вислинскому) заливу, ошвартовались в центре Калининграда, у набережной Музея Мирового океана. Но тут выяснилось, что пограничники не могут разрешить польским лодкам пройти по калининградским рекам Преголе и Дейме, впадающим в Куршский залив (оттуда предполагалось по Неману идти в Каунас и Вильнюс - этот маршрут, кстати, столетиями использовался для транспортировки торговых грузов из Кенигсберга в Россию). Потому что это запрещено Законом "О порядке плавания иностранных судов по внутренним водам СССР" (он был принят Верховным Советом СССР в 1955 году и продлен Госдумой в 1993-м).

Кроме того, на самом Куршском заливе нет морского пункта пропуска, где можно пересечь границу по воде. Так что невозможно по заливу ни впустить литовские яхты сюда, ни выпустить отсюда в Литву калининградские.
Так и пришлось литовцам ждать флотилию у своих границ, калининградцам - отказаться от участия, а польским яхтам - следовать к границе ... по суше. Подогнали два трейлера и автокран, подняли яхты на машины. Хорошо, что пограничники и таможенники согласились провести досмотр судов прямо на месте стоянки. После чего в сопровождении пограничника яхты на колесах поехали до Зеленоградска, где были спущены в залив, чтобы продолжать путь в Литву.

Чтоб сказку сделать былью ...

Как ни странно, даже после подобных приключений не пропадает интерес у ближних и дальних соседей к посещению Калининграда по воде - под парусом, на веслах или на моторках. В Европе яхтинг и вообще водный спорт и туризм очень развит и популярен. В Польше, к примеру, только на знаменитых Мазурских озерах в сезон до 20 тысяч человек в день занимаются парусным спортом. Среди них очень много иностранцев. Им там уже тесновато, они ищут новые маршруты и с интересом поглядывают на восток, в сторону Калининграда. Литовцы хотели бы ходить через калининградские реки в Польшу, поляки - опять же через область - в Литву. Но упомянутый федеральный закон не позволяет региону стать транзитной водной акваторией.

А ведь в Ленинградской области подобная проблема, применительно к плаванию по Неве, Ладожскому и Онежскому озерам, решена на правительственном уровне путем издания отдельного постановления. Подобное постановление, которое регламентировало бы данный вопрос, необходимо и для янтарного края.

В Калининграде, с его гидрогеологическими условиями - удобные гавани, глубины, течения, незамерзающие воды - и географическим положением, Россия могла бы, без преувеличений, иметь лучший в Европе яхт-клуб. Точнее, марину - так во всем мире называется комплекс сооружений и инфраструктура яхтенного порта. А уж эта инфраструктура принесла бы заметную прибыль: на яхтах ходят не самые бедные люди. Кроме того, очень прибыльное и популярное дело - яхтенный чартер: аренда судна, с командой или без, на время отпуска.

В том, что спрос на подобные услуги обеспечен, местные знатоки яхтинга не сомневаются: по статистике, почти 75 процентов европейских любителей воды отдыхают именно так. Да и питерцы, москвичи и любые другие россияне могли бы от них не отставать: держать здесь свою личную яхту или арендовать летом. Прилетел в Калининград, часа четыре под парусом - и ты гуляешь по Польше или Литве, через двухсуточный переход - по Германии, Дании или Швеции ...

Что нужно, чтоб сказку сделать былью? Создать условия для массового приема маломерных иностранных судов. Это и упрощение пограничного и таможенного контроля, оборудование пунктов пропуска на водных границах, и строительство современного комплекса для приема и базирования яхт. Если на Финском заливе Петр 1 прорубил окно в Европу, то Калининград - это уже дверь, которая нам досталась. Хорошо бы сделать, наконец, ее открывающейся в обе стороны ...

0
Ваша оценка: Нет