ПРИМОРЬЕ: МОРСКИЕ БОЛЕЗНИ

yachtrus3.jpg

Казалось бы, любителю экстремального отдыха, живущему в Приморье, есть из чего выбрать: яхтинг, серфинг, дайвинг и прочие "-инги". Другое дело, что все эти водные развлечения как раз и являются самыми дорогостоящими, причем наиболее элитным видом отдыха во всем мире по праву считается яхтинг.

Мачты и якоря

В Приморье яхтинг как вид отдыха не поставлен на коммерческую основу, и никто никогда здесь не брался профессионально заниматься арендой лодок. Бесспорно, прокат яхт (в частном порядке и за определенную сумму) существует, но такие случаи редки и носят неофициальный характер. Возможно, одна из причин отсутствия инфраструктуры фрахтования яхт заключается в том, что в нашем климате, при котором активный сезон длится всего лишь с мая по сентябрь, сдача в аренду просто невыгодна, - отмечает Дмитрий Сапрыкин, менеджер яхт-клуба "Семь футов".

И все-таки жители Владивостока яхты покупают - как в личное пользование, так и в собственность компании. В основном парусных красавиц привозят из США, Австралии и Японии (в последней, кстати, представлен большой выбор подержанных лодок в приличном состоянии). Их стоимость зависит от класса, размера, года выпуска, текущего ремонта и т. д.

Например, маленькая прогулочная яхта, выпущенная в середине 80-х гг. в Японии, оценивается в $4-5 тыс. "Конрад", наиболее распространенный класс гоночных яхт, который также вполне подходит и для прогулок, обходится покупателю в $4-7 тыс., в то время как новый отремонтированный может стоить $25 тыс. Более серьезные крейсерские яхты, которые мы привыкли называть катерами, приобретают за суммы в $50-200 тыс. и выше.

Содержать яхту - дело весьма затратное и порой проблематичное. Начинается все со стоянки, к которой предъявляется немало требований: во-первых, "ковш", т.е. гавань, должна быть тщательно закрыта от волны и ветра, чтобы яхта фиксировано держалась у пристани. Во-вторых, нельзя обойтись без инфраструктуры (пресная вода, электроэнергия, необходимая для подзарядки мотора). В-третьих, обязательным является наличие ангаров, в которых можно заниматься ремонтом корпуса лодки.

Более-менее цивилизованные стоянки находятся на территории яхт-клубов "Семь футов", ДВГМА, ТУРНИФ, ДВО РАН, расположенном на мысе Улисс, также имеется участок для яхт и катеров в районе Моргородка. По словам Дмитрия Сапрыкина, для "своих" яхт, принадлежащих конкретным клубам, стоимость стоянки на данной территории чисто символическая. Что касается гостей со стороны, то с них взимается от $500 до $1000 в месяц в зависимости от размера яхты.

Стоимость ремонта, текущего или капитального, зависит не только от состояния судна, но и от используемых материалов. Например, приведение в порядок небольшой лодки с помощью простых материалов фирм Tekkurila и Teracco требует 2000-5000 руб., капитальный ремонт яхты "Конрод", длиной 8 м., с использованием специальных морских материалов, обходится в $2-3 тыс. Приобрести необходимое оборудование и такелаж, а также отремонтировать мотор и корпус можно в специализированных магазинах и мастерских.

Как правило, собственники яхт имеют прикрепленный к судну экипаж, который и занимается непосредственно управлением, однако нередко сами владельцы, страстные любители парусного спорта, берут на себя роль капитана. Экзамены на права яхтенного капитана различных уровней принимаются специальной аттестационной комиссией при ДВГМА. При пересечении российской морской границы парусное судно проходит обычную процедуру регистрации по той же схеме, что и обычное судно. Среди приморских яхтсменов вполне обычным делом стало отправляться под парусом в Корею, Японию, на остров Сайпан.

Паруса и доски

Возможно, кто-то посчитает винд-серфинг более экстремальным видом отдыха, нежели яхтинг, однако доля риска здесь во многом зависит от характеристик самой доски и паруса. "Для начинающих любителей рекомендуются более простые доски, которые имеют несколько удлиненную форму и сделаны из плотного пластика", - отмечают менеджеры специализированного магазина "1000 размеров".

Паруса подойдут дакроновые, несколько тяжеловатые по весу, но зато более прочные, которые слегка продуваются ветром, что заметно уменьшает тягу. Такой комплект обойдется покупателю сравнительно недорого: $200-300. Более продвинутые серфингисты обзаводятся комплектами за $300-500. Легкий "стеклянный" парус, сделанный из пластика, не продувается ветром и создает отличную тягу. Тем не менее, он весьма хрупкий и требует бережного обращения, что, в общем-то, и ожидается от профессионала.

Доски в таких комплектах могут быть различными, например, для вейва - разновидности серфинга (у нас не очень развит из-за небольшой волны в бухтах) - необходима очень короткая и достаточно тяжелая доска. Вообще, относительно продвинутые спортсмены катаются на коротких досках, сделанных из стеклопластика, что создает очень гладкое и быстрое скольжение по воде. Так же, как и паруса, такие доски довольно хрупки и при столкновении с камнем могут расколоться.

Можно, конечно, покупать снаряжение постепенно: в таком случае парус будет стоить $30-40, а хорошая доска - $200. До сих пор речь шла о подержанных моделях в весьма приличном состоянии, приобретенных в спортивных клубах Японии. Абсолютно новая качественная доска для виндсерфинга обойдется покупателю около $1000, а новый комплект целиком - порядка $2000.

0
Ваша оценка: Нет