ИСТОРИЯ ПАРУСНОГО ФЛОТА: ПАРУСА ПОКОРЯЮТ МИР

parus3.jpg

В древности суда передвигались в основном на веслах, парус ставился лишь при попутном ветре. Но уже в Средние века он становится основной «движущей силой» боевых и торговых кораблей. Первыми отказались от весел народы Северной Европы: по Балтийскому морю пошли корабли, движимые исключительно парусами. Мощный торговый и политический союз Ганза, объединивший Бремен, Гданьск, Таллин, Ригу и десятки других городов, вписал в мировое кораблестроение собственный тип корабля - ганзейский ког. Никаких весел, только мачта с парусом! Плюс важнейшее изобретение - навесной руль, значительно упростивший управление судном.

Эпоха Великих географических открытий подарила нам каракку и каравеллу. Это были многомачтовые суда уже не с одним, а с несколькими парусами. Таким кораблям море становилось слишком тесным, ведомые отважными капитанами, они выходили на океанские просторы. В 1488 г. португальский мореплаватель Бартоломеу Диаш обогнул самую южную точку Африки - мыс Доброй Надежды и первым из европейцев вышел в Индийский океан. В 1492 г. Христофор Колумб пересек Атлантику и открыл Новый Свет. А в 1519-1522 гг. экспедиция, руководимая Фернаном Магелланом, совершила первое кругосветное плавание. За этот триумф пришлось дорого заплатить: из пяти каракк в Испанию вернулся лишь один корабль «Виктория», а из 265 участников экспедиции уцелело только 18.

Чтобы вывозить золото и пряности из своих американских и азиатских колоний, испанцам и португальцам потребовались суда новой конструкции - галеоны. Они были гораздо крупнее каракк, располагали мощным вооружением и имели несколько палуб. Эти «плавучие города» водоизмещением до 1,5-2 тыс. т. нуждались в большом количестве парусов, которые улучшили управляемость кораблей и значительно увеличили их мореходные качества.

XVIII в. по праву называют золотым веком кораблестроения, оно становится делом государственной важности. В Англии, Франции, Испании королевские лесничие помечают деревья, которым через десятилетия предстоит стать строительным материалом для кораблей королевского флота. И горе тому, кто посмеет срубить заветное дерево, - его ждет смертная казнь. Фантазия судостроителей не знает предела: моделей разнообразных парусных судов в те времена было едва ли не больше, чем марок современных автомобилей. Моря и океаны бороздят фрегаты, корветы, шлюпы, бриги, в ХIХ в. к ним добавляются шхуны, барки, клиперы, бригантины ...

Человечество стремится познать окружающий мир, снаряжаются все новые экспедиции, исследующие самые отдаленные уголки земли, куда не ступала нога европейца. Капитан Джеймс Кук огибает планету на фрегатах «Эндевор» и «Резолюшн», русские шлюпы «Восток» и «Мирный», ведомые Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым, исследуют побережье Антарктиды, адмирал Степан Макаров проводит океанографические исследования на парусно-винтовом корвете «Витязь».

Норвежский путешественник Фритьоф Нансен, изучая Арктику на паруснике «Фрам». доказал, что это не континент. Позже Руаль Амундсен на борту все того же «Фрама» подошел к берегу Антарктиды, чтобы начать триумфальный поход вглубь снежной пустыни - к Южному полюсу. Легендарный «Фрам», с честью прошедший испытание суровой природой Арктики и Антарктики, сегодня можно увидеть в морском музее в Осло.

0
Ваша оценка: Нет